01.04.2009
Scoop chez Panhard !
Pour un scoop, c'en est un ! Suite à la défection de plusieurs écuries et pour combler le vide : Panhard se lance en Formule 1 pour la saison 2010 !
Le "panhardiste" Jean- Pierre Gatschon (à qui l'on doit déjà la Dyna citerne et l'avion avec la Z ) a surpris sur un circuit privé et très caché avec son proto de F1-Panhard dont le dessin ( fait de mémoire bien sur! ) est ci-dessous.
17:30 Publié dans Echappées | Lien permanent | Commentaires (3) | Envoyer cette note | Tags : panhard, formule 1, poissons, roulettes
Commentaires
Fausse info ou vraie intox ?
Ecrit par : karine | 03.04.2009
Je ne sais pas si ''Elle'' ira loin mais ,''Elle'' crache le feu !
Où avez vous trouvé cet extra terrestre à roulettes ?
Détail: Je n'ai pas souvenir que Panhard aie officiellement recommandé les huiles "Yak Haut" (yacco) durant son existence...
Toutefois, en 1955, il fut réellement étudié une F1 par Charles Deutch et René Bonnet (D.B), à Champigny sur Marne.
Ce prototype avait un moteur Panhard 2 cylindres de 850cm3 avec un compresseur.
Le handicap de cylindrée face aux 2500 cm3 atmosphériques autorisés en F1 à l'époque était insurmontable. La voiture bien que construite ne sera pas engagée en championnat.
Les dernières Panhard officiellement engagées en course seront les C.D Panhard en 1964 aux "24 Heures du Mans".
Ces 2 voitures étaient équipées du bi-cylindres Panhard avec un compresseur.
Légères (570 kg), profilées à l'extrême (Cx de 0.12), elles atteignaient 230 kmh dans la légendaire ligne droite des Hunaudierres (circuit du Mans avant modification du tracé) et viraient aussi vite que les meilleurs prototypes de l'époque, les fameuses voitures rouges, dans les célèbres virages de Maison Blanche ou Mulsanne !
Tout de même, merci pour ce "poisson".
Ecrit par : patrice | 04.04.2009
Pas de F1, ok ! mais des monoplaces formule "qquechose", sûr que oui, même si mes souvenirs sont de moins en moins fiables ! A Reims peut-être... nos zélés historiens de Panhard devraient nous retrouver ça.
Quant à une "DB Le Mans" compressée (course de côte vers Oyonnax, été 1967), je peux confirmer la hargne de ses 100 et qques CV SAE ,je ne sais plus exactement... (au travail, les mêmes historiens !). Ca fait sourire aujourd'hui, mais à l'époque, se faire botter les fesses par un turbo à 4000 tmn et avoir devant le nez un compte-tours qui veut absolument tutoyer 7000 tmn, le tout dans une "vielle" pourtant bien, bien fatiguée c'était tout simplement génial !
Côté technique, l'allumage distribuait une étincelle en même temps avant PMH d'un coté et en fin ECH de l'autre, d'où un caractère aérophagique et détonant.
En plus, si tout le monde (ou presque) connait la susceptibilité légendaire des boites Panhard et leur singulière tringlerie, le minuscule levier sur une grille très maison tournée d'un 1/4 de tour à droite sur la poutrelle centrale de rigidité faisait plus mal au poignet qu'une partie de tennis.
Arrétons là, ce serait trop long, mais, chapeau ! les gus qui la faisaient tourner 24 H sans casser !
Ecrit par : michel | 07.04.2009
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